隨著玻璃纖維的優(yōu)勢特性被越來越多的人所關注和了解，航空、軍備、機器人制造、輕軌交通等多個領域的應用式開發(fā)蜂擁而上，使得國內(nèi)玻璃纖維生產(chǎn)線建 設異常熱鬧。特別是在汽車制造領域，“玻璃纖維熱”已呈燎原之勢。但是，玻璃纖維作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的一種重要材料，其在汽車制造領域受熱捧的背后還有很多 深層含義值得我們?nèi)ソ庾x。
汽車輕量化的趨勢造成了玻璃纖維材料的“炙手可熱”
幾年前，寶馬在日本大量銷售的采用尖端材料的EV(純電動汽車)“i3”，其宣傳口號就是“碳纖維電動”。該車使用玻璃纖維取代了車體材料中過去最常用的鋼鐵。玻璃纖維以僅有鋼鐵四分之一的重量，實現(xiàn)了足夠的強度和耐久性。對于充電一次駕駛距離嫌短的EV等環(huán)保車，輕量化是最重要的課題。
玻璃纖維復合材料主要憑借兩個優(yōu)勢進攻汽車制造領域，一是模塊化生產(chǎn)，玻璃纖維復合材料具有良好的可塑性，可加工成各種零部件，也可以制成一體 式的整體結(jié)構(gòu)。對多個部件的一次性加工成型，不僅縮短了加工時間、降低了成本，并且能保證更高的精度。二是生產(chǎn)工藝-樹脂轉(zhuǎn)移模塑成型(RTM)技術的發(fā) 展應用，能大幅提高零件成型速度，將傳統(tǒng)成型的幾天時間縮短為幾分鐘，具有效率高、成本低、綠色環(huán)保等優(yōu)點。很多家公司都已試驗或運用了此項技術。一些技術發(fā)展較快的玻璃纖維加工企業(yè)還能采用更新的成型技術使玻璃纖維產(chǎn)品達到A級表面的要求，拓展玻璃纖維復合材料的使用范圍。
但是目前國內(nèi)的玻璃纖維加工企業(yè)良莠不齊，大多還處于摸索階段，在生產(chǎn)標準和技術研發(fā)水平上很難達到客戶的理想水平，這在很大程度上局限了玻璃纖維產(chǎn)品在汽車制造領域的廣泛應用。在行業(yè)內(nèi)起步較早的公司的技術總監(jiān)坦言：“從未來發(fā)展趨勢上看，汽車制造行業(yè)對玻璃纖維零部件有很大需求，但是玻璃纖維產(chǎn)品的制造方必須要結(jié)合這些行業(yè)的實際需求，提升自身的 生產(chǎn)能力，將玻璃纖維技術真正融入到該領域中去，這就需要雙方在產(chǎn)品研發(fā)上做更深層次的交流合作”。日前，該企業(yè)為國內(nèi)某家汽車主機廠研發(fā)的玻璃纖維低速吸能 盒已進入試樣階段，此外該企業(yè)研發(fā)的阻燃增韌玻璃纖維材料，填補了國內(nèi)此項目的技術空白，在軌道車輛的車身及車廂設施方面應用非常廣泛，有效發(fā)揮了玻璃纖維制 品在結(jié)構(gòu)減重方面的突出優(yōu)勢。
近日，歐洲汽車輕量化技術聯(lián)盟理事、意大利APS公司合伙人、玻璃略新材科技CEO博士在2016第二屆玻璃纖維及其復合材料技術與應用研討會發(fā)表了題為《汽車玻璃時代，復合材料支撐汽車產(chǎn)業(yè)革命》的演說，再一次論證了玻璃纖維及 其復合材料對汽車產(chǎn)業(yè)的歷史意義。但是在這股“玻璃纖維熱”的背后，我們必須清醒地認識到，如果沒有系統(tǒng)化的開發(fā)，沒有足夠豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗，沒有積極應對市 場需求的研發(fā)隊伍是很難在短時間內(nèi)將這種“熱”傳導到汽車制造領域，為汽車行業(yè)帶來有影響性的革新力量，這也需要玻璃纖維生產(chǎn)方和客戶方需要深入考慮的問題。
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